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標題: 新車發表 2018長安旗下緊湊型轎車既主力產品全新一代逸動 [打印本頁]

作者: 8pPdicky    時間: 15-6-2018 08:50 PM     標題: 新車發表 2018長安旗下緊湊型轎車既主力產品全新一代逸動

近期搜狐轎車在北京測驗了長安旗下緊湊型轎車既主力產品全新一代逸動。在各路我國品牌都瞄準SUV商場會集火力既時分,逸動既換代擔負了重要既歷史使命。2011年法蘭克福車展既首發讓逸動宗族首次與我們正式碰頭,而時隔多年之後再回過頭去看榜首代車型仍然唔覺得過期,如此旺盛既生命力讓我哋對第二代逸動也有了多一分等待。

等待首要來自於對美既尋求和對我國品牌日益崛起既美好願景,在見到實車之後,對美既尋求首要得到了滿意,可係美觀既車和好車還係有差異,我哋都知道上一代逸動有著這樣那樣既缺陷,同等級競品既實力也都唔容小覷,所以上代逸動只能算係美觀既車而非好車,具有主角賣相既它一直沒能當上真實既主角,只能把希望寄托在換代車型上。

除掉時尚既外觀與內飾規劃,長閑適動歸根到底還係一台家用轎車,定位於睿騁CC之下也制約了它既各方面實力發揮,這從它既動力總成裝備就能看得出來。此次我哋測驗既第二代車型相同具有了這一特色:1.6L發動機盡管加入了直噴技能,但參數標定仍舊保存;6AT變速箱既選用也係更重視可靠性而非功用體現既做法,這麽看來全新逸動算唔上樸實既好車。
考慮到廠商對它既銷量預期和消費者較高既重視度,顯然在露臉之初第二代逸動就在向世人展現它唔甘當綠葉既決計,這讓我哋對它既實踐產品力產生了愛好,本篇文章我哋將針對以下幾個問題,對長安全新逸動進行全方位既測驗和體會。
1. 發動機、變速箱和底盤結構進化唔顯著,全新逸動既競爭力來源於何處?
2. 我國品牌既“三大件”調校水平係否能比肩合資?
3. 很上相既全新逸動實車觀感能夠令人滿意嗎?
4. 豐厚既裝備中,哪些處理了痛點,哪些只係為搏眼球?
5. 身段超支既緊湊型空間係唔係也“超支”了?
關於長安全新逸動既搶先試駕和靜態詳細介紹我們能夠點擊這篇文章《車機體系趕超合資?體會長安第二代逸動及智能互聯體系》,此次測驗我哋將先從駕馭部分聊起,看看在核心技能方面新車既提巨大唔大。
● 與上一代同款既動力總成開起來千篇一律

此次逸動換代引起我們最廣泛熱議既就係動力總成既原地踏步了,其實這台1.6L直噴發動機既動力參數還係挺強勢既,但一直以來眾多我國品牌車型給我哋既形象就係參數很美觀,實踐開起來卻很骨感。詳細關於逸動來說,其實大都買家並唔指望它能在路上扮豬吃虎,只要在需急加快超車時別那麽衰弱就行了。

6速手自一體變速箱係同等級中最沒缺陷既挑選了,適中既擋位數和可靠既結構都係它既優勢,並且關於家用轎車既受眾來說,AT變速箱一向既平順優勢比起雙聚散飛快既換擋速度更有誘惑力。

前麥弗遜、後扭力梁既懸架結構係一種本錢和功用既平衡考量,依據以往既經驗,長安品牌既轎車在底盤舒適性方面做既比較合格,所以此番逸動換代,我哋還係更等待其在操控穩定性既方面有新既突破。


長閑適動開起來既榜首感覺特別像日系既緊湊型家轎,唯一油門恰似德系般沈穩。這兒所說既沈穩並唔係真既阻尼感很強踩上去彈腳,而係指油門開度與動力輸出既線性關系。打個比如,當我踩下50%既油門時所希望既係50%既動力響應,而實踐取得既只要30%。在油門既後半段,這種線性關系又發生了改變,挨近地板油時能夠感觸到動力既會集爆發。這種油門特性信任必定很討乘客既喜歡,因為在絕大大都情況下,乘坐這台車既感觸都係閑庭信步般既沈著。

變速箱如同也沈浸在這沈著既空氣中迷失了自己,日常駕馭時積極地升擋關於燃油經濟性有協助,可急加快時慢半拍既降擋就唔那麽討人喜歡了。除此之外平順既換擋動作和大都情況下合理既換擋邏輯挑唔出缺陷。


底盤調校水平一直都係我國品牌既短板,近幾年能夠看出這一短板在被漸漸補上但冇真實補齊,長閑適動就係這種情況既典型體現。初段偏健康既懸架在通過絕大大都彎道時都顯得支撐充足,當然也獻身了必定既碎石路面舒適性,可假如你在這種情況下盲目自傲想要應戰它既極限,那成果可能就沒那麽美好了,關於這一部分我哋放到繞樁測驗既時分仔細說。

駕馭部分我最想吐槽既一點就係全新逸動整車既NVH功用,車內飾板時唔時宣布既共振、水平一般既車廂密封性和發動機喧嚷卻唔動聽既嘶吼都係炸毀好感既必殺技。功用既唔冒進能夠被理解為向本錢和可靠性兩部分既退讓,但關於行進質感尋求唔高可能將成為阻礙許多潛在用戶選購既關鍵因素。
● 功用測驗部分無驚喜

功用測驗部分能夠說係我哋試駕逸動這幾天來最無趣既環節,首要發動機與變速箱既匹配間隔幹流合資品牌尚存顯著差距,動力總成既功率難以令人滿意。其實假如單看扭矩輸出全新逸動既實力唔弱,可與變速箱匹配之後顯著既損耗和加快測驗中變速箱過於“佛系”既換擋速度拖了後腿,整個測驗進程無亮點。

制動體系比起動力總成要老練唔少,緊急制動測驗時剎車全段制動力輸出均勻充分,ABS介入速度很快並且防抱死作用顯著,車輛制動姿勢天然。屢次測驗後有細微既熱衰減但成果仍舊保持在了傑出以上。

前面我哋說到關於日常駕馭全新逸動既底盤尚存一絲運動感,而這一絲運動感在繞樁測驗中變得化為烏有,方向準確性和車身循跡性還能夠承受,整車偏高既重心和懸架後段疲軟既支撐讓它既繞樁姿勢被扣了分。

跟長輩相同,全新逸動在同級車中肯定算唔上係省油既,可它既成功就在於它現在也算唔上係費油既了。看來廠商對動力總成既從頭優化的確起了作用,使得逸動本來既缺陷得以淡化,我們又少了一個回絕它既理由。

● 實車看起來比相片更美麗
記住長安這一代新車既先頭兵睿騁CC發布之時,許多朋友都覺得它代表了我國品牌轎車規劃標桿水平,一起也對實車係否能到達相片既觀感表示了質疑。關於這個問題答案就係實車因為更能充分展現立體線條,觀感會比相片更棒。



逸動既前臉規劃並唔像我們之前猜想既那樣與雷克薩斯神似,還係挺有自己既風格,嫵媚既多重曲線勾勒出既車頭平緩中透露著奮發向上,係一副規範既家用車無害賣相。更可貴既係你會顯著感覺到這款車既全體規劃脫離了低級趣味,有自己既堅持。


逸動歸於比較“巨大”既轎車,這點從超越1500mm既車高就能看出來。坦白說一般超高既轎車從旁邊面看都很蠢,而逸動則通過舒展既車頂線條和有力既腰線盡可能地防止給人那種形象。



● 內飾規劃應點讚,裝備有痛點也有癢點



全新逸動既內飾規劃令人眼前一亮,傑出既做工和寬厚既用料都係它既長處,只係在外表原料既處理方面還係應該跟合資品牌多上上課。假如考慮到價格這一維度既話,那麽我以為它能夠和廣汽傳祺GA4並排細分商場內飾榜首名。

【倒車印象展現】


【語音辨認演示】
裝備方面看起來亮點多多,其實歸納起來首要也就那幾樣:多媒體、語音操控、泊車輔佐印象和空氣凈化空調。其間語音操控、盲區印象和空氣凈化都歸於處理痛點既優質裝備,而多媒體體系只能說係看起來很美,略有些卡頓既中控屏和多此一舉既副駕馭多媒體操控區都難以令人感到滿意。


● 乘坐空間喜人,後排唔能放倒係一大缺陷



逸動既空間肯定值體現對得起它魁偉既身段,座艙長度甚至能比肩規範既中型轎車。座椅規劃有提高空間,坐墊比較短並且填充物和皮質包裹都偏硬,後排中間方位冇頭枕希望廠家能在之後改款時考慮加上。

後備廂係全新逸動既缺點,並唔係說它慣例狀態下空間唔理想,而係後!排!座!椅!唔!能!放!倒!盡管這功用利用率唔高,但作為家轎少了真實唔應該,信任這其間唔存在技能難點實現起來並唔難。

通過多年既盡力,在10萬元以內這一轎車商場,我國品牌總算具有了與合資品牌等量齊觀既實力,而作為這種實力會集體現既長閑適動,天然也取得了越來越多既重視。其實這款車既性情與熱銷多年既豐田卡羅拉有些類似,用老練既技能供給過關既駕馭感觸和可控既用車本錢才係這類家轎核心既價值,諸多隱性既實力提高能否帶來銷量上漲讓我哋拭目而待。




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