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2018奧迪品牌峰會上,Aicon概念車 新車發表 2018




[搜狐轎車 遠光燈]無需人為幹涉,車內冇方向盤、剎車和油門腳踏板,一切既操作悉數由車輛自主斷定履行,乘員能夠在車內自在活動,愜意既享受這份空閑韶光,這就係主動駕馭既終極目標。日前,在2018奧迪品牌峰會上,Aicon概念車正式我國露臉,該車搭載了奧迪最新AI技能,可完成L5級最高階段既全主動駕馭。

外觀方面,奧迪Aicon概念車規劃非常前衛,許多規劃都帶有稠密既概念車氣味。新車取消了行進氣格柵,一起前大燈組、行進氣口方位都被替換成了LED顯現面板,依靠激光雷達和傳感器檢測周圍環境,能夠完成顯現各種圖畫以及對路面投影既功用,能夠說這種規劃能讓轎車與行人進行“目光溝通”。

LED顯現面板係包含數百個三角形像素段既全數字顯現面,並將奧迪AI標志三維再現,600個LED光源體成矩陣式擺放,智能電腦能夠操控顯現出各類提示信息,以此提示其他交通參與者。值得一提既係,當駕馭員下車後,如果前方路途光線唔足,車輛還會追尋駕馭員既行進路線,運用光源為您既照亮路途。

因為具有Lev5等級既主動駕馭才能,駕馭員唔需求任何操作,奧迪Aicon既內部取消了方向盤和腳踏板,所以要點就放在了屏幕和座椅上面。Aicon選用2+2座椅布局,每個座椅前後均可移動50厘米,以及50度既旋轉,滿足車內歇息、電話會議、娛樂等多維度需求。

在車內,乘客能夠經過多種輸入方式可與轎車互動。除了傳統既觸覺方式,還有語音操控和視野追尋可選。所謂視野追尋就係運用車內前端既傳感器追尋乘客正看向何處,乘客將視野鎖定在前方主顯現屏區域既某個操控元件上即可選中這一操控功用,並能夠手動或語音方法進行微調。駕馭方式,如車輛編隊、市區駕馭或慢速駕馭均可完成可視化。

另外,盤繞式顯現屏還會運用動畫來顯現周圍交通參與者既狀況。如堵車排隊、城市駕馭或以慢速駕馭時分速度都能夠顯現出來。當車輛加速時,水平LED燈如條紋般從底部向上移動,而在制動期間以相反既方向移動,來代表車輛既速度添加或削減,使轎車在駕馭方式下完成可視化,做到真實既主動駕馭,完全解放了駕馭員既雙手。

空間方面,因為新車冇B柱,而且車門選用前後對開門既方式,內飾既裝修外表和功用與按鍵既線條都係水平既,所以內部空間顯得非常寬敞。此外新車根據電力驅動體系規劃,為車身內部預留了很多既行李空間。

動力方面,奧迪Aicon搭載了四台電機,每台電機驅動一個車輪,完成電子操控、可變quattro四輪驅動。四台電機總輸出功率為260千瓦,扭矩為550牛·米。這套電池在800V電壓下快充,半個小時即可充滿大約80%既電量。

因為整合了制動能量收回體系,結合優化規劃既氣動造型,單次充電既最大續航可達700到800公裏。另外,它還配備了無線充電體系,而且在行進途中自行尋覓充電站。

現在量產車配備既主動駕馭技能,根本處於L2等級,也就係說駕馭進程需求更多既人為操作。所以不管某些車企大肆宣傳自己既技能有多牛,其實更多係將它歸類為ADAS高檔駕馭輔助功用,無法讓人類駕馭員真實既解放雙手。

而大多數主動駕馭量產車還停留在L2邁向L3既階段,比方特斯拉,旗下包含Model S、Model X和Model 3都具有主動駕馭功用,唔過現在特斯拉給車主供給既“增強版主動輔助駕馭”選裝包,仍歸於L2-L3等級。關於傳統車企來說,奧迪無疑係具有這項技能既搶先車企之一,全球也只要奧迪最新旗艦車型A8完成了L3階段既主動駕馭。

跟著芯片、算法、高精度地圖等技能既日趨老練,政策法規既唔斷完善,特別係固態激光雷達,作為主動駕馭轎車傳感器之一,現在一些固態激光雷達產品在性能、目標、本錢上已經能夠滿足車廠既需求,很大程度上降低了主動駕馭研制門檻。

而作為主動駕馭轎車另一項關鍵技能,車用芯片也迎來了快速開展。此外還有算法、5G等技能既前進,都為主動駕馭快速開展供給了強有力既支撐。如果說L4、L5等級既主動駕馭技能還有很長既路要走,但能夠預見既係,2020年主動駕馭L3市場將會迎來迸發,並會有更多量產車呈現。
總結:主動駕馭無疑係代表未來開展既一大趨勢,而對眾多實力雄厚、勇於創新既傳統車企來說,完成更高等級既主動駕馭只係時間問題。奧迪Aicon展現了主動駕馭技能既未來,也看到了奧迪所傳達既“未來豪華轎車”理念,那就係賦予用戶史無前例既自在。再加上此前發布具有L4等級既Elaine和已經量產具有L3等級既奧迪A8,能夠看出奧迪關於主動駕馭技能既開展布局非常亮眼,信任這也會為其接下來在這一職業“新風口”既競賽中獲得先發優勢。


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